BMW ka bërë disa ndryshime të vogla, por domethënëse, në logon e saj të njohur.

Ato u prezantuan për herë të parë në Panairin e Automobilave në Mynih, gjatë prezantimit të crossover-it elektrik iX3, model që pasqyron edhe drejtimin e ri të dizajnit të linjës Neue Klasse.

Ndryshimet janë të lehta për t’u vënë re: unaza e brendshme që më parë ndante rrethin e zi me mbishkrimin BMW nga fushat bardh e blu në formën e helikës, tashmë është hequr. Po ashtu, mungon edhe unaza blu që përdorej për të dalluar modelet elektrike, siç ishte rasti me iX1.

Gjithashtu, shkronjat janë më të holla, sfondi i zi ka marrë një pamje mat, ndërsa e gjithë logoja duket më e sheshtë dhe moderne.

Kjo nuk është hera e parë që BMW eksperimenton me logon e saj.

Para pesë vitesh, kompania prezantoi një variant të thjeshtuar, por ai u përdor vetëm për materiale marketingu.

Ford synon ta zëvendësojë Focus me një crossover të ri në Evropë.

Crossover do të mbërrijë në vitin 2027 dhe do të prodhohet në fabrikën e Valencias, ku Kuga aktualisht po del nga linja e montimit.

Modeli i ardhshëm do të jetë i disponueshëm me sisteme hibride dhe plotësisht elektrike, dhe sa i përket Kugës, ky model do të mbetet në gamë dhe do të shitet paralelisht.

Sipas burimit, madhësia e modelit do të jetë e ngjashme, do të ndajë platformën C2 dhe komponentët kryesorë, gjë që do të ndihmojë në uljen e kostove të prodhimit.

Modeli aktualisht pa emër do të zërë një pozicion në gamën evropiane të Ford midis Puma dhe Explorer, dhe çmimi fillestar do të jetë rreth 30,000 euro.

Në krahasim, Ford Focus më i përballueshëm në Gjermani kushton nga 32,100 euro, megjithatë, shitjet e Focus do të përfundojnë së shpejti.

Mercedes-Benz ka arritur një sukses të jashtëzakonshëm në fushën e lëvizshmërisë elektrike me një drejtim demonstrues që demonstron potencialin e teknologjisë së baterive të së ardhmes.

Një automjet testimi EQS pak i modifikuar, i pajisur me bateri litium-metali me elektrolit të ngurtë, përshkoi udhëtimin prej 1,205 kilometrash nga Stuttgarti në Malmö në fund të gushtit pa asnjë ndalesë për karikim, transmeton Telegrafi.

Ky sukses theu rekordin e mëparshëm të Vision EQXX me tre kilometra, dhe automjeti mbërriti në Malmö me një rreze mbresëlënëse të mbetur prej 137 kilometrash. Teknologjia funksionon jo vetëm në laborator, por edhe në kushte reale të rrugës, transmeton Telegrafi.

“Bateria me elektrolit të ngurtë përfaqëson një revolucion të vërtetë për lëvizshmërinë elektrike. Me drejtimin e suksesshëm në distanca të gjata të EQS, ne po tregojmë se kjo teknologji funksionon jo vetëm në laborator, por edhe në rrugë. Qëllimi ynë është të sjellim inovacione të tilla në prodhimin serik deri në fund të dekadës”, tha Markus Schäfer, anëtar i bordit të menaxhimit të grupit Mercedes-Benz.

Sistemi i baterisë u zhvillua në bashkëpunim me Mercedes-AMG High Performance Powertrains, ndërsa qelizat litium-metalike vijnë nga prodhuesi amerikan Factorial Energy. Përmbajtja e energjisë së përdorshme të baterisë është rritur me 25%, ndërsa pesha dhe madhësia mbeten të krahasueshme me baterinë standarde EQS.

Itinerari ndoqi autostradat A7/E20 përmes Gjermanisë e Danimarkës deri në Malmö Suedi, itinerari u llogarit duke përdorur sistem inteligjence elektrike që merr parasysh topografinë, trafikun, temperaturën e ambientit dhe nevojat e energjisë për ngrohje dhe ftohje.

Vitin e kaluar, Porsche 911 Carrera GTS kaloi në modalitetin hibrid në ndjekje të më shumë fuqisë pa rritur emetimet.

Tani, Turbo i plotfuqishëm po bën të njëjtën gjë – dhe efektet janë të thella.

Me 701 kuaj fuqi, një kohë 0-96 km/h prej 2.4 sekondash dhe një kohë xhiroje në Nurburgring Nordschleife 14 sekonda më të shpejtë se paraardhësi i tij, Porsche 911 Turbo S i vitit 2026 – i cili debutoi në Panairin e Automobilave të Mynihut – është një përbindësh absolut.

Motori i ri, 992.2 Turbo S përdor të njëjtin sistem bazë “T-Hybrid” si Carrera GTS. Si gjithmonë me Turbo S, sistemi i tërheqjes në të gjitha rrotat është standard. Pastaj është çmimi. Turbo S i ri fillon nga 272,650 dollarë.