Ford publikoi një aplikim të ri për patentë, që zbulojnë skica të një ndërruesit manual të shpejtësisë për automjetet elektrike.

Sipas Ford, kutia e ndryshimit menaxhon rrjedhën e energjisë elektrike që furnizohet nga bateria, duke kontrolluar shpejtësinë e motorit dhe momentin e rrotullimit që çdo motor prodhon.

Në fjalë të tjera, ndërsa lëvizni levën e kutisë së ndryshimit, dërgohen sinjale për të ndryshuar daljen e motorit të automjetit, duke imituar ndryshimet e kutisë tradicionale të ndryshimit.

Ford nuk është i vetmi që ka këtë ide, pasi disa prodhues të tjerë po përpiqen të shtojnë funksione të ngjashme në automjetet elektrike.

Natyrisht, patenta nuk do të thotë se Ford do ta prodhojë këtë kuti ndryshimi. Nëse do të ishim disi ironi, mund të konkludojmë se disa prodhues mund të rikthejnë kutitë e ndryshimit manuale në veturat me benzinë dhe naftë, aty ku ato kanë më shumë kuptim.

Në automjetet elektrike, kutitë e ndryshimit manuale ose automatike sekondare nuk janë të nevojshme.

Grupi i Koresë së Jugut Hyundai Motor ka njoftuar një investim të rëndësishëm prej 21 miliardë dollarësh në ekonominë amerikane gjatë periudhës 2025-2028. Ky investim është një hap i rëndësishëm i kompanisë për të forcimin e pranishmërisë dhe kapaciteteve të saj në Shtetet e Bashkuara, duke synuar zhvillimin e teknologjive të avancuara dhe rritjen e prodhimit në sektorë të ndryshëm.

Sipas njoftimit të Hyundai, nga ky investim, 9 miliardë dollarë do të përdoren për rritjen e kapaciteteve të prodhimit të automobilave në SHBA. Zgjerimi i kapaciteteve të prodhimit do të mundësojë që Hyundai të arrijë të prodhojë çdo vit 1.2 milion makina të markave Hyundai Motor, Kia dhe Genesis, në Shtetet e Bashkuara. Pjesa më e madhe e këtij investimi do të përfshijë modernizimin e objekteve të prodhimit në Alabama dhe Gjeorgji, për të mbështetur rritjen e prodhimit dhe për të përmirësuar zinxhirët e furnizimit.

Përveç kësaj, Hyundai ka planifikuar të investojë 6 miliardë dollarë për zhvillimin e bizneseve të saj të logjistikës dhe çelikut në SHBA. Ky investim synon të përmirësojë lokalizimin e prodhimit të komponentëve të automjeteve, përfshirë bateritë për automjetet elektrike, duke theksuar angazhimin e kompanisë për të mbështetur zhvillimin e teknologjive të reja dhe për të përmirësuar infrastrukturën e prodhimit në SHBA.

Një projekt i veçantë i planifikuar nga Hyundai është ndërtimi i një fabrike çeliku në Luiziana, nëpërmjet njësisë së saj Hyundai Steel, që do të ketë një kapacitet prej 2.7 milionë tonë çeliku në vit deri në vitin 2029. Ky investim i madh, që arrin në 5.8 miliardë dollarë, është një element kyç për përmirësimin e industrisë çeliku në SHBA dhe për sigurimin e materialeve të nevojshme për prodhimin e automjeteve.

Përveç këtyre investimeve në prodhim dhe infrastrukturë, Hyundai ka planifikuar gjithashtu një investim prej 6 miliardë dollarësh për projekte inovative, duke përfshirë zhvillimin e teknologjive si drejtimi autonom, robotika dhe inteligjenca artificiale. Këto nisma synojnë të përforcojnë partneritetet strategjike të Hyundai me kompanitë amerikane dhe të kontribuojnë në zhvillimin e mëtejshëm të industrisë së automjeteve.

Në përgjithësi, investimet e Hyundai pritet të krijojnë deri në 14,000 vende pune direkte me kohë të plotë në SHBA, duke kontribuar në forcimin e ekonomisë amerikane dhe në zhvillimin e sektorëve të rinj. Pas këtij njoftimi, aksionet e Hyundai Motor u rritën me 3.9%, duke reflektuar besimin e tregut në planet e saj të ardhshme.

Ky investim i madh është një shembull i angazhimit të Hyundai për të fuqizuar pranishmërinë e saj në një nga tregjet më të mëdha të automjeteve në botë, duke kontribuar gjithashtu në rritjen e punësimit dhe përparimin teknologjik në SHBA./UBTNews/

Prodhuesi i makinave Audi ka vendosur të shkurtojë 7,500 vende pune deri në fund të vitit 2029, si pjesë e një programi ristrukturimi që synon të kursejë të paktën një miliard euro në vit në afat të mesëm.

Kryetari i këshillit të punëtorëve Jörg Schlagbauer vuri në dukje se pala e punëdhënësve fillimisht kishte propozuar shkurtimin e 12,000 vendeve të punës dhe sqaroi se shkurtimet nuk do të ndikonin në prodhimin, duke çuar në një reduktim të burokracisë.

6000 pozicionet e para do të eliminohen deri në vitin 2027 dhe pjesa tjetër deri në fund të 2029. Drejtori ekzekutiv i kompanisë Gerno Delner megjithatë siguroi se nuk do të ketë pushime nga puna deri në fund të vitit 2033, por iu referua një rishikimi të shpërndarjes së fitimeve midis punonjësve.

“Audi duhet të bëhet më i shpejtë dhe më efikas, një gjë është e qartë: kjo nuk mund të arrihet pa rregullime të personelit”, shtoi z. Delner.

Sipas të dhënave të saj financiare, Audi është në një periudhë krize, pasi në vitin 2024 shitjet e tij u tkurrën me 12% në mbarë botën dhe me 21% në Gjermani.

Si pjesë e planit të rimëkëmbjes, kompania synon të investojë deri në 8 miliardë euro në fabrikat e saj në Gjermani, duke ngadalësuar gjithashtu programet e saj të tranzicionit drejt lëvizshmërisë elektrike.

Çmimet e larta janë arsyeja kryesore që konsumatorët gjermanë hezitojnë të kalojnë në automjete elektrike, zbuloi një studim i porositur nga dpa dhe i publikuar të dielën. Studimi, i kryer nga instituti kërkimor YouGov, zbuloi se 47% e të anketuarve përmendën kostot e tepërta si pengesën kryesore për blerjen e një makine elektrike.

Faktorë tjerë kryesorë përfshinin gamën e kufizuar të automjeteve me bateri, një problem për 42% të të anketuarve dhe mungesën e stacioneve të karikimit, në 40%. Vetëm 30% e të anketuarve u penguan nga çmimet e larta të energjisë elektrike, ndërsa 24% shprehën rezerva se teknologjia ende nuk është zhvilluar plotësisht.

Shitjet e automjeteve elektrike ranë me 27% në Gjermani në vitin 2024 pas skadimit të një subvencioni qeveritar, klientët nuk janë të gatshëm të shpenzojnë shuma të mëdha për të kaluar në modelet me bateri.

12% e të anketuarve thanë se do ishin të gatshëm të paguanin më shumë se 30,000 € (31,110 dollarë) për automjet elektrik. Pavarësisht rritjes së konkurrencës nga Kina, makinat elektrike të lira mbeten një gjë e rrallë në Gjermani, me klubin e automobilistëve ADAC që liston vetëm gjashtë modele me bateri në shitje nën vlerën prej 30,000 euro.

Prodhuesi më i madh i makinave në Evropë, Volkswagen, po planifikon një model elektrik të nivelit fillestar me çmim prej rreth 20,000 €.

Të anketuarit në sondazhin e YouGov treguan një preferencë të qartë për prodhuesit gjermanë dhe evropianë, por ata nuk ishin të përgatitur të paguanin një çmim të konsiderueshëm për ta.