Teknologji

​Cilat makina janë më të mirat e cilat janë në fund?

Pandemia e koronavirusit dhe inflacioni kanë shkaktuar dëmin e tyre, dhe flota e automjeteve në Gjermani po plaket gjithashtu.

Published

on

Prej dekadash, organizata gjermane e ekspertëve TÜV SÜD ka publikuar raportin e saj të kontrollit teknik, ku renditen automjetet më cilësore me më pak defekte dhe ato në pjesën e pasme, me më shumë defekte.

Pandemia e koronavirusit dhe inflacioni kanë shkaktuar dëmin e tyre, dhe flota e automjeteve në Gjermani po plaket gjithashtu. TÜV inspektoi gjithsej 9 milionë e 583 mijë e 319 automjete në periudhën nga korriku 2021 deri në qershor 2022.

Në të gjitha grupmoshat (mbi njëmbëdhjetë vjeç), 20.2 për qind e makinave kishin defekte të theksuara (sistem drejtues, frenim, motor…), që është 2.3 pikë përqindje më shumë se një vit më parë.

Përveç automjeteve që janë mesatarisht më të vjetra, ekspertët e TÜV SÜD shohin gjithashtu buxhetet e kufizuara shtëpiake si arsye për kosto më të ulëta të mirëmbajtjes dhe, si rezultat, më shumë defekte.

Fituesi i përgjithshëm në raportin TÜV 2023 është Mercedes B-Class, ndërsa Dacia Logan është në pjesën e pasme.

Për herë të parë, mosha mesatare është më e lartë se dhjetë vjet. Është e qartë se automjetet e vjetra po bëhen gjithnjë e më të rëndësishme për sigurinë rrugore dhe këtë e tregon rritja e shkallës së avarive. Prandaj, ekspertët e TÜV SÜD testojnë automjete deri në njëmbëdhjetë vjeç.

Për sa i përket cilësisë, këtë herë Mercedes B-Class zë vendin e parë me një normë mesatare të konsiderueshme të defektit prej vetëm 2 për qind. Në vend të dytë është GLC (2.3 për qind). VW Golf Sportsvan/Plus është gjithashtu në këtë nivel.

Audi Q3 ishte i katërti me 2.4 për qind defekte. Në fund të tabelës është sërish Dacia Logan. Nga automjetet e vogla, duhet të lavdërojmë Honda Jazz dhe Mazda 2 dhe Suzuki Vitara.

Pas njëmbëdhjetë vjetësh, asnjë nga modelet e Mercedes-Benz, BMW dhe Audi nuk janë në pozicionet e përparme, gjë që ndoshta është për shkak të përdorimit të tyre si makina kompanish me kilometrazh të lartë.

Mesatarja e E-class ka një mesatare prej 176 mijë kilometrash. Nëse jeni duke blerë një makinë të përdorur në Gjermani, ky informacion mund të jetë gjithashtu një udhëzues për ju.

Teknologji

Volkswagen drejt prodhimit të një kamionçine të re

Published

on

Ju e dini se kohët janë të vështira në industrinë e automobilave kur edhe një kompani si Volkswagen duhet të krijojë aleanca për të sjellë një produkt të ri në treg.

Gjenerata e dytë Amarok është në thelb një Ford Ranger i ripërpunuar, përcjell Telegrafi.

Në vend që të bashkëpunojë me Ford edhe një herë, VW do t’i japë modelit të ri “një shtytje kineze”.

Marcellus Puig, CEO i VW Argentina, tha se kamionçina do të vinte në jetë me ndihmën e SAIC Group.

Projekti do të kërkojë një investim prej 580 milionë dollarësh për të ndërtuar kamionçinën në Argjentinë nga viti 2027.

Continue Reading

Teknologji

ChatGPT: Çfarë nuk duhet të ndani kurrë me chatbots

Published

on

Prania e ChatGPT në jetën tonë po bëhet gjithnjë e më intensive, me përdoruesit që mbështeten në përgjigjet e tij për një gamë të gjerë temash. Por ndërsa njerëzit mësojnë nga chatbot-et, ata mësojnë prej tyre përmes bisedave që përfshijnë informacione personale.

Kjo ndodh se sa më shumë të dhëna t’i ofrohen sistemit, aq më të sakta janë përgjigjet që ai merr. Nga provimet mjekësore te copat e kodit të programimit, shumë përdorues i besojnë ChatGPT përmbajtjes së ndjeshme, raporton Wall Street Journal.

Ekspertët në fushën e inteligjencës artificiale paralajmërojnë: ka informacione që nuk duhet të ndahen me chatbot jo vetëm për arsye privatësie, por edhe për të shmangur keqpërdorimet e mundshme ose rrjedhjet e të dhënave.

Paralajmërime nga vetë krijuesit

Edhe vetë kompanitë që zhvillojnë sisteme të inteligjencës artificiale i njohin rreziqet. OpenAI nxit: “Ju lutemi mos ndani informacione të ndjeshme në biseda “, ndërsa Google u kërkon përdoruesve të Gemini që të jenë po aq të kujdesshëm: “Mos vendosni informacione konfidenciale ose të dhëna që nuk do të dëshironit t’i shihte askush.”

Mundësia e një rrjedhjeje nuk është teorike. Siç vë në dukje WSJ, bisedat me chatbot mund të përdoren për të trajnuar modelet e ardhshme, ndërsa fjalë kyçe që lidhen me çështjet e sigurisë, si dhuna, mund të shkaktojnë auditime të brendshme nga vetë kompania.

Pesë kategori të dhënash që nuk duhet t’i ndani:

1. Informacion personal identifikimi

Numri i identitetit ose i pasaportës, numri i identifikimit tatimor, data e lindjes, adresa e shtëpisë dhe numri i telefonit janë informacione që duhet të mbahen jashtë bisedave me inteligjencën artificiale.

2. Të dhëna mjekësore

Joshëse të kërkosh një interpretim të testeve mjekësore, është e rëndësishme të hiqni informacionet personale nga dokumentet përpara çdo paraqitjeje.

3. Informacion financiar

Shmangni futjen e numrave të llogarive bankare ose të dhëna të tjera të ndjeshme financiare.

4. Detajet e punës suaj

Përdoruesit që përdorin chatbot në jetën e tyre profesionale ekspozojnë pa vetëdije sekretet tregtare, të dhënat e klientëve ose informacionet e brendshme të kompanive. Nëse përdorimi i inteligjencës artificiale është thelbësor për punën, rekomandohet përdorimi i abonimeve profesionale.

5. Detajet e hyrjes

Chatbot-et nuk janë krijuar për të vepruar si hapësira ruajtëse për fjalëkalime, PIN ose detaje të tjera aksesi.

Çfarë duhet të bëni për të mbrojtur veten?

Menaxhimi i privatësisë është gjithashtu përgjegjësi e përdoruesit. Ekspertët rekomandojnë:

-Fshini rregullisht historikun e bisedave tuaja me chatbots.

-Përdorni biseda të përkohshme, ekuivalente me “Modalitetin Incognito” të shfletuesve, në mënyrë që informacioni juaj të mos ruhet.

-Inteligjenca artificiale mund të jetë mjet i vlefshëm, kërkohet kujdes në përdorim sepse sa më shumë ta tregojmë, aq më shumë mëson.
 

Continue Reading

Teknologji

YouTube përmirëson videot “Shorts”

Published

on

Continue Reading

Lajmet

Meta publikon modelin e ri me AI, Llama 4

Published

on

Meta sapo ka prezantuar ​​versionin më të fundit me Al Llama, të quajtur Llama 4 Scout dhe Llama 4 Maverick e tha se Llama është një sistem multimodal i AI, shkruan Reuters.

Sistemet multimodale janë të afta të përpunojnë dhe të integrojnë lloje të ndryshme të dhënash, duke përfshirë tekstin, videon, imazhet dhe audion, dhe mund të konvertojnë përmbajtje në këto formate.

Meta tha në një deklaratë se Llama 4 Scout dhe Llama 4 Maverick janë “modelet më të avancuara deri më tani” dhe “më të mirat në klasën e tyre për multimodalitetin”. Meta shtoi se Llama 4 Maverick dhe Llama 4 Scout do të jenë softuer me kod të hapur.

Bëhet e ditur se kompanitë e mëdha të teknologjisë kanë investuar në mënyrë agresive në infrastrukturën e Inteligjencës Artificiale pas suksesit të ChatGPT të OpenAI, i cili ndryshoi peizazhin e teknologjisë dhe nxiti investime.

Ndryshe, Meta planifikon të shpenzojë deri në 65 miliardë dollarë këtë vit për të zgjeruar infrastrukturën e saj të Al.

Continue Reading

Të kërkuara