Kompania holandeze e makinave sportive, Spyker, e cila ka përjetuar vështirësi të shumta financiare gjatë viteve, është shpëtuar nga falimentimi – përsëri.

Themeluesi i saj, Victor Muller, ka siguruar të drejtat e pronësisë intelektuale të markës dhe ka njoftuar se do të përqendrohet në prodhimin e makinave super sportive të ndërtuara me dorë, sipas një postimi në mediat sociale.

Spyker u ringjall më 1999 nga Muller, por një blerje e dështuar e Saab një dekadë më vonë detyroi kompaninë të ristrukturohej financiarisht në fund të 2014. Operacionet rifilluan në fund të vitit 2015, dhe një vit më vonë, në Panairin e Gjenevës, u prezantua modeli C8 Preliator.

Megjithatë, sfidat vazhduan. Deri në vitin 2021, investimet e pritshme nga investitorët nuk u materializuan, dhe Muller u detyrua të paraqiste përsëri falimentimin. Kjo shkaktoi një betejë të gjatë ligjore midis tij dhe kreditorëve, e cila tani është zgjidhur.

Sipas postimit të Muller, të gjitha të drejtat e pronësisë intelektuale e markat tregtare të Spyker janë liruar. Spyker pritet të njoftojë së shpejti planet e saj të ringjalljes, edhe pse roli i Muller në të ardhmen e kompanisë mbetet i paqartë.

Historia e Spyker nis më 1880, kur kompania ndërtoi një gamë të gjerë produktesh transporti, përfshirë makina dhe aeroplanë. Operacionet e saj u ndërprenë në vitin 1926, por eksperienca e saj në aeronautikë ndikoi shumë në versionin modern të Spyker, të krijuar nga Muller.

Megjithatë, Spyker nuk ka arritur kurrë sukses të madh dhe ka përballuar shumë sfida, përfshirë marrëveshjen e dështuar me Saab.

Tregu aktual i makinave super sportive është konkurrues, me prodhues të tillë si Koenigsegg dhe Rimac, që ofrojnë makina me performancë të lartë dhe edicione me vëllim të ulët.

Modeli C8 Preliator, i konceptuar mbi dhjetë vjet më parë, do të duhet të evoluojë në një linjë të re produktesh nëse Spyker dëshiron të dallohet dhe të tërheqë blerës në tregun e sotëm. /A.Z/UBT News/

Nuk do ta kuptonit nga pamja e tij e ëmbël me “sytë e bretkosës”, por Twingo elektrik, që pritet të dalë në treg vitin e ardhshëm, do të jetë Renault më i shpejtë i prodhuar ndonjëherë – jo për shpejtësinë në rrugë, por për shpejtësinë e zhvillimit.

Po, më i shpejtë se Clio V6, Mégane RS Trophy-R dhe madje edhe Espace i famshëm i viteve ’90 me motor Formula 1 V10.

Ky model i ri, me çmim 20,000 euro, do të jetë automjeti i parë i Renault i zhvilluar për më pak se dy vjet, vetëm 100 javë. Kjo është gjysma e kohës që kompania kishte nevojë vetëm pak vite më parë për të krijuar një makinë të re.

Edhe pse kjo “shpejtësi” nuk ka të bëjë me performancën në pistë, është hap i madh strategjik në përpjekjen e Renault për të konkurruar me prodhuesit kinezë dhe për të mbetur relevant në epokën e automjeteve elektrike.

Një proces i përshpejtuar zhvillimi

Ky ritëm rekord është pjesë e projektit Leap 100, një nismë që synon të shkurtojë ndjeshëm kohën e planifikimit, dizajnimit, zhvillimit dhe prodhimit të automjeteve të reja. Për krahasim, Renault 5 dhe Renault 4, të ndërtuar mbi platformën Ampr Small EV, u zhvilluan secili për rreth tre vjet. Twingo do të shkojë edhe më tej, duke përdorur të njëjtën platformë e komponentë të përbashkët për të kursyer kohë dhe kosto.

Arsyeja pas nxitimit

Sipas Cedric Combemerel, zëvendësdrejtor i teknologjisë në Renault, shpejtësia është çelësi për t’iu përgjigjur trendeve të tregut që ndryshojnë me ritëm të shpejtë.

“Dy vjet më parë, të gjithë përdornin bateri litium NMC dhe ndiheshin të sigurt. Sot, tregu kërkon LFP, dhe kush nuk përshtatet shpejt, mbetet prapa,” – shpjegon ai.

Kjo qasje, lejon që kompania të marrë vendime fleksibile në momentin e fundit e të përshtatet më shpejt me kërkesat reale të tregut.

Teknologjia si motor i zhvillimit

Renault e pranon se një cikël zhvillimi njëditor është ende i paarritshëm, por dy vjet mbeten një objektiv ambicioz. “Nuk mund të ndash shpejtësinë nga teknologjia – ato ecin bashkë,” – thekson Combemerel.

Çfarë synon projekti Leap 100?

Programi Leap 100 synon të reduktojë:

16% të kohës në fazat e planifikimit,

41% në zhvillim (nga dizajni te përsosja e teknologjisë),

dhe 26% në fazën e industrializimit (prodhim dhe shpërndarje).

Renault po kërkon kursime kohe në shtatë fusha kryesore: qeverisje, dizajn, kontroll cilësie, përdorim të AI-së dhe të dhënave, validim, homologim dhe strategji furnizimi.

Në fund, Twingo elektrik nuk do të jetë thjesht një makinë e vogël për qytet, por simboli i një epoke të re për Renault – një epokë ku shpejtësia e zhvillimit bëhet po aq e rëndësishme sa ajo e motorit. /A.Z/UBT News/

Aston Martin ka prezantuar modelin e ri DB12 S, i cili i bashkohet linjës së performancës së lartë të markës britanike, përkrah DBX S dhe Vantage S, si pjesë e strategjisë së CEO-s Adrian Hallmark për të ofruar më shumë versione sportive të modeleve ekzistuese.

Modeli DB12 S sjell përmirësime të dukshme në performancë dhe dizajn, duke e bërë edhe më emocionuese përvojën e drejtimit.

Nën kapakun elegant ndodhet motori V8 4.0 litra me dy turbo, i cili tani prodhon 691 kuaj fuqi, duke e bërë makinën të arrijë nga 0 në 100 km/orë për vetëm 3.4 sekonda (3.5 sekonda për versionin Volante). Shpejtësia maksimale arrin 320 km/orë.

Përveç fuqisë së shtuar, DB12 S përfshin frena qeramike karboni standarde, me disqe 16.1 inç përpara dhe 14.2 inç mbrapa, si dhe sistemin e ri të kontrollit të frenimit në kthesa.

Përmirësimet përfshijnë amortizatorët Bilstein DTX, diferencial elektronik të pasmë të avancuar e ngurtësim të shufrave kundër rrotullimit, për një drejtim më të saktë dhe stabilitet të lartë. Në pamje të jashtme, DB12 S dallohet me ndarësin aerodinamik të përparmë me dy elementë, grilat e reja të motorit (me ngjyrë të zezë ose fibra karboni).

Dhe, një spojler të fiksuar të pasmë e katër tuba shkarkimi inox – me mundësi për sistem titaniumi që ofron zë më të fuqishëm dhe peshë më të ulët. Brendësia e makinës kombinon luksin me sportivitetin, duke përfshirë lëkurë premium dhe Alcantara, si dhe një buton metalik rrotullues të kuq në qendër të konsolës – simbol i versionit “S”.

Modeli DB12 S do të jetë i disponueshëm në variantet kupé dhe kabriolet, me porosi që nisin që tani dhe dorëzime të planifikuara për tremujorin e parë të vitit 2026. Çmimi ende nuk është zbuluar, por pritet të jetë mbi 275 mijë dollarë, duke pasur parasysh që versioni bazë DB12 fillon nga 250 mijë dollarë. /A.Z/UBT News/

Nga Toyota mund të prisni gjithçka  dhe e-Palette e re e konfirmon këtë pritshmëri. Ky automjet nuk është një makinë sportive apo limuzinë luksoze, por një mjet inovativ dhe i pazakontë për transportin e pasagjerëve.

e-Palette u prezantua si koncept në CES 2018 dhe më pas u shfaq në Lojërat Olimpike të Tokios 2021. Pas viteve testimeve, ai hyn tani në tregun japonez. Automjeti ka dimensione të mëdha: 4.95 metra gjatësi, 2.08 metra gjerësi dhe 2.65 metra lartësi.

Dizajni i tij minimal, me sipërfaqe të mëdha xhami dhe drita LED të rrumbullakëta, i jep hapësirës ndjesinë e një dhome ndenjeje në lëvizje.

Shoferi ulet në pozicion qendror, duke përdorur timon të tipit zgjedhë dhe katër ekrane për kontroll. Dyshemeja e ulët dhe rampa e aksesit lehtësojnë lëvizjen për personat me aftësi të kufizuara. Në total, e-Palette mund të marrë 17 persona: 4 të ulur, 12 në këmbë dhe shoferin.

Përveç transportit të pasagjerëve, kabina transformohet në zyrë lëvizëse, sallë pritjeje apo dyqan të vogël. Toyota parashikon përdorimin e tij si transport në mëngjes, pikë shitjeje ushqimesh në mesditë dhe hapësirë argëtimi në mbrëmje.

Performanca dhe teknologjia

e-Palette fuqizohet nga motori elektrik me 204 kuaj-fuqi dhe 266 Nm çift rrotullues, duke arritur shpejtësi deri 80 km/orë katërfish më e shpejtë se prototipet e para. Bateria prej 72.8 kWh ofron autonomi deri në 250 km dhe mund të karikohet deri në 80% në vetëm 40 minuta me karikues të shpejtë. Automjeti mund të furnizojë edhe pajisje elektrike të jashtme në raste emergjence.

Aktualisht e-Palette ka sisteme asistence të Nivelit 2, por Toyota synon drejtimin autonom të Nivelit 4 deri në vitin 2027.

Çmimi dhe disponueshmëria

Surpriza më e madhe është çmimi: në Japoni, e-Palette fillon nga 29 milionë jen (rreth 196,000 euro), duke e bërë makinën më të shtrenjtë në histori, madje më shumë se SUV-i luksoz i kompanisë prej 182,000 eurosh. Subvencionet qeveritare e ulin ndjeshëm këtë çmim.

Prodhimi do të bëhet me porosi, dhe automjeti do të përdoret fillimisht në hapësira publike dhe në “Qytetin e Endur” futurist të Toyota-s, duke demonstruar potencialin e tij si një automjet inovativ, i shumëfunksional e i gatshëm për të ardhmen e transportit. /A.Z/UBT News/